Après les étiquettes énergétiques de l’électroménager, des bâtiments, des voitures neuves…, la Commission de l’industrie du Parlement Européen a proposé, le 31 mars 2009, la création d’une étiquette énergétique des pneus. Le 22 avril 2009, ce projet a été adopté par le Parlement européen et devrait être validé fin 2009 par le Conseil des ministres.

Cette initiative résulte d’un constat simple : les pneus comptent pour 20 % de la consommation de carburant d’une voiture, soit près d’un plein sur cinq. Présentée par Ivo Belet, cette mesure est destinée à faire prendre conscience au consommateur de son impact sur l’environnement, et le coût énergétique auquel il s’expose en choisissant un pneu mal classé. Elle devrait aussi permettre aux consommateurs de mieux s’y retrouver dans le choix de pneumatiques.

Trois paramètres sont pris en compte pour le classement du pneu : la consommation de carburant, les performances sur sol mouillé et le niveau sonore. Ces trois informations seront représentées par des logos : une pompe à essence pour la résistance au sol, un pneu avec des gouttelettes pour l’adhérence sur sol mouillé, et enfin un pneu coiffé d’un protège-oreille pour les pneus dont le niveau sonore sera inférieur à 70 décibels.

Les pneus évalués par les fabricants eux-mêmes

La Commission européenne devrait intégrer les spécificités d’un pneu neige dans une autre étiquette énergétique. Le projet prévoit également que les états membres aient la possibilité d’ajouter des critères plus stricts pour les pneus les plus efficaces (A-B-C), comme l’adhérence par exemple. Trois ans après son application, soit en 2015, le projet prévoit une évaluation de son efficacité, afin d’étendre le champ d’application de l’étiquetage à d’autres pneumatiques ou encore d’introduire de nouveaux paramètres.

D’ici à septembre 2010, un site internet consacré à l’étiquetage des pneus dans l’Union européenne devrait être créé, de sorte que les consommateurs ne se noient pas dans le choix des différents modèles étiquetés. En pratique, le projet envisage que les pneus soient évalués par les fabricants eux-mêmes avec un contrôle après la mise en circulation du pneu par les Etats avec une limite : le principe de libre circulation des marchandises dans l’espace européen.

L’efficacité énergétique devra être visible sur le pneu et la facture

Pour les pneumatiques destinés aux véhicules légers, l’information prendra la forme d’un autocollant apposé sur la gomme. En outre, les fabricants auront l’obligation de graver sur le flanc du pneu les données relatives aux trois critères. Ces données devront également être reproduites sur la facture d’achat. Cette obligation s’adresse aux automobiles, utilitaires légers et poids lourds fabriqués à partir de juillet 2012. Pour les poids lourds, la consommation de carburant est responsable pour 30 % aux pneumatiques.

Dans l’hypothèse très probable où ce règlement européen serait adopté, il entrerait en vigueur dans l’Union Européenne au 1er novembre 2012. Mais Michelin a d’ores et déjà annoncé qu’il s’était fixé l’objectif de diviser par deux la résistance au roulement de ses pneumatiques. Goodyear présente également des pneus verts avec son modèle Efficient Grip qui affiche une réduction de 15 % en comparaison avec les pneus traditionnels. En revanche, le manufacturier Continental n’est pas ravi de cette mesure, puisqu’il accumule un retard important en matière de résistance au roulement.

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