Vous avez signé des accords dans six pays – Israël, Danemark, Australie, Etats-Unis (Californie), Canada (Ontario) et Japon. Quel est le pays le plus avancé ?

Israël a quelques mois d’avance sur le Danemark, la disponibilité de nos services commerciaux dans ces deux pays étant fixée en 2011. La taille du réseau de bornes de recharge et de stations d’échange de batteries sera approximativement la même dans ces deux nations, qui présentent des flottes véhicules au dimensionnement analogue.

Pouvez-vous détailler la taille des infrastructures Better Place dans ces pays ?

Quelque 1 000 bornes de recharge sont actuellement installées en Israël où le déploiement a débuté fin 2008. Des milliers de bornes supplémentaires seront aménagées quand la voiture électrique sera lancée dans ce pays fin 2011.

Nous avons signé avec 92 partenaires visionnaires, incluant notamment IBM, Intel, et Cisco, qui se sont engagés à migrer une partie de leur flotte de voitures à moteur à combustion (ce qui représente 45 000 voitures) vers des véhicules électriques lorsque ceux-ci seront disponibles.

Il est maintenant assimilé que la plupart des consommateurs n’auront besoin que d’une borne de recharge à domicile et une autre sur leur lieu de travail, les deux endroits où stationnent leur véhicule le plus souvent. Cela étant dit, ils auront aussi accès aux bornes publiques de recharge, ainsi qu’à nos stations d’échange de batteries. Pour notre lancement commercial sur tout le territoire israélien, nous prévoyons d’équiper ce pays de 50 000 à 70 000 bornes de recharge et de quelque 70 stations.

Combien de voitures électriques – et notamment celles de votre partenaire Renault – rouleront sur les routes d’Israël dans deux ans ?

Better Place table sur des ventes d’environ 100 000 Renault Fluence ZE en Israël et au Danemark d’ici 2016, conformément à notre accord avec Renault. Chacun de ces marchés représente environ 2 millions de voitures, un parc qui augmente de 200 000 voitures chaque année. Nous prévoyons l’adhésion des usagers à notre modèle - ce qui dopera la demande – lorsqu’ils découvriront l’expérience de conduite d’un véhicule électrique, et se réjouiront d’un coût de possession inférieur à celui d’un véhicule thermique.

Quel est le montant total de votre investissement en Israël depuis le début de vos opérations sur ce territoire ? Et quand prévoyez-vous d’atteindre le seuil de rentabilité dans ce pays ?

Je rappelle que, depuis son avènement, Better Place a levé 700 M$. Dans un pays comme Israël, on peut imaginer que le déploiement de notre réseau atteindra un coût approximatif de 150 M$ à 200 M$. Nous pensons que nous serons profitables quelques années après notre lancement commercial, et même plus rapidement si les consommateurs perçoivent une expérience de conduite et une valeur supérieures avec un véhicule électrique comparé à une voiture à pot d’échappement fumant…

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