Une route piézoélectrique pour transformer la circulation en électricité

Focus | Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 10.03.10

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Piezo
La start-up israélienne Innowattech teste actuellement à Haïfa son premier tronçon de route piézoélectrique. Ou quand le bitume devient turbine.

Dr Lucy Edery-Azulay

Montez à bord, démarrez et prenez la route du campus de Technion. Sous vos roues : un peu de l’histoire des cleantech. L’asphalte qui mène à la célèbre université est en effet truffée de cristaux piézo-électriques qui récupèrent l’énergie de votre mouvement pour la transformer en électricité. Une première mondiale que l’on doit à Innowattech, une start-up dirigée par Haim Abramovich, professeur à la Faculté de génie aérospatial de Technion. Selon cette société, un tronçon d’un kilomètre de route électrique pourrait ainsi produire jusqu’à 500 killowatt-heures, soit l’énergie nécessaire à l’alimentation de 600 à 800 maisons. Avec néanmoins une contrainte de taille : le procédé nécessite un trafic minimum de 600 véhicules par heure. Une fois captée, l’énergie des voitures peut être renvoyée directement dans le réseau électrique ou utilisée pour des besoins locaux comme l’éclairage public.

Après le Smart Grid, les Smart Roads

Confiants, les responsables d’Innowattech estiment que la route électrique pourrait permettre de produire près de 250 mégawatts-heures, rien qu’en Israël. Et rappellent au passage que leur technologie peut aussi s’adapter à d’autres types de déplacements comme le train ou la circulation des piétons. « Notre source d’énergie est indépendante des facteurs environnementaux comme le soleil ou le vent. De plus le retour sur investissement estimé est de deux ans contre plus de vingt ans pour les autres technologies » précise la Dr Lucy Edery-Azulay, directrice du projet pour Innowattech. Une accessibilité que la start-up explique notamment par la récente démocratisation des matériaux piézoélectriques. A terme, la technologie israélienne pourrait servir de base au concept de « Smart Roads ». Les tronçons seraient alors capables de détecter en temps réel le poids, la fréquence et les distances entre les véhicules. D’ici là, l’avenir de l’innovation est déjà tout tracé. Son expérimentation devrait en effet se poursuivre prochainement au Royaume-Uni et en Irlande.

Les différents types de capteurs

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Vos réactions

Hugues | 11.03.10 à 09.23

Je doute de la pertinence du système: On produit de l’électricité à partir d’une autre énergie. Dans ce cas, elle proviendra des véhicules et donc, in fine, d’un moteur. Le système implique donc une surconsommation, peutêtre légère, mais une surconsommation des véhicules. En revanche, ce système me semble plus intéressant dans des pentes où l’énergie proviendra de la gravité et plus du moteur.

Bôôh. | 11.03.10 à 11.03

@ Hugues
C’est pas tout à fait ça. La pression y est déjà en temps normal, l’énergie est simplement dissipée par le sol. Là il s’agit de récupérer ce qui est perdu en temps normal. Là où je suis dubitatif, c’est sur la quantité d’énergie nécessaire pour produire, installer et maintenir les capteurs comparée à l’électricité générée. Et sur la question du stockage (une route est très utilisée le jour, mais a besoin d’être éclairée la nuit)

echevallfreefr | 11.03.10 à 16.48

Quid du cout $ et du cout énergétique pour produire les capteurs!
Je persiste il faut mettre ces solution dans les salles de sport ou les court de récréation! LOL

Olivier B | 15.03.10 à 20.34

D’accord avec Hughes. En partant du principe que “rien ne se crée etc….”. In fine, cela revient à piquer de l’énergie aux voitures… Ca me rappelle la porte à faire le café de Gaston Lagaffe…
Bôôh, il va falloir nous expliquer !

arn | 16.03.10 à 11.19

j’ai posé la question au responsable du projet : ne vaut-il pas mieux rendre la route moins déformable qu’essayer de récupérer seulement une partie de l’énergie verticale au passage du véhicule ? Le bilan énergétique de ce concept me semble négatif, quoi qu’on fasse.
Quant à la récupération en pente, ce sera chose faite avec les véhicules électriques (comme c’est le cas, en théorie du moins, avec les locomotives électriques et TGV depuis longtemps).

TRABELSI | 23.03.10 à 15.28

c’est une innovation interessante, mais j’ais pas bien compris le principe de fonctionnement, l’installation et surtout le cout moyenne du projet.
Je voudrais bien savoir est cette ”technologie” est à la porté de tous les payés.

Georges | 8.05.10 à 20.33

Toutes mes félicitations pour votre idée,

En 1986, j’ai également eu cette idée de récupérer de l’énergie par la route (et je l’ai mise au point). Bien sûr, contrairement à vous, je n’utilise pas de panneaux piézoélectriques, mais un principe différent se servant du passage des véhicules. Suivant leur fréquence de passage, le résultat obtenu est comparable au vôtre, et sa mise en place est relativement simple et peu couteuse.

A cette époque là, j’avais proposé mon concept à 2 fabricants européens qui avaient trouvés l’idée formidable, mais ça n’avait rien donné de concret, le pétrole étant bien trop rentable… Un constructeur canadien (concevant des systèmes solaires) avait également été intéressé et m’avait invité pour en faire la démonstration, mais malheureusement je n’avais pas pu m’y rendre.

Depuis, mon concept est toujours dans mes cartons ! Mais peut-être que maintenant, avec la crise du pétrole et la recherche de nouvelles énergies, j’aurais désormais davantage de chances de trouver quelqu’un de réellement intéressé par mon projet.
Georges