A l’heure où l’objectif durable est poursuivi au même titre que la rentabilité ou la croissance, comment se positionne la mobilité ? Quels sont les enjeux d’un marché par essence hétéroclite, qui n’a pas défini son modèle économique ?
Une tribune de Dominique Doucet, R&D manager chez Continental Corporation et pilote du DAS Solutions de Mobilité au sein de Mov’eo.
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La notion de mobilité durable est née de la conjonction croissante des technologies de transport et des nouvelles technologies de l’information qui ont créé de nouveaux services et par conséquent une évolution des modes de déplacement. Nous entrons dans une ère où le transport des personnes prend une nouvelle dimension, laissant derrière nous les notions de voiture, de bus ou de train pour n’en former plus qu’une : la mobilité. Celle-ci se doit d’évoluer en phase avec une société de plus en plus concernée par l’interaction de l’individu avec son environnement, d’où la notion de mobilité durable.
Durable parce qu’elle participe à notre comportement citoyen : dépollution, réduction de notre consommation énergétique, désencombrement des réseaux routiers, sécurité routière… Parce qu’elle place l’accessibilité pour tous, en particulier pour les personnes à mobilité réduite, au cœur de ses ambitions. Durable enfin parce qu’elle responsabilise l’usager en lui offrant la possibilité de choisir son mode de déplacement en bonne entente avec son environnement. Nous passons ainsi d’une mobilité « subie » à une mobilité « choisie ». Sur le papier l’idée est séduisante, mais sur le terrain sa mise en application nécessite encore de lever certains freins…
L’absence de modèle économique
En premier lieu, l’absence de modèle économique. La Recherche relative au développement des mécanismes et protocoles de connexion du véhicule à la « vie numérique » est avancée, de même que les évolutions d’architecture système permettant l’exploitation des données propres aux véhicules et leur coopération avec les données reçues du monde extérieur. Des projets ambitieux visent à combler ces lacunes. Ainsi, on peut citer le projet Claire-Siti développé par l’INRETS qui propose une plateforme d’informations multi-modale jouant un rôle fédérateur entre d’un coté les « opérateurs de mobilité » grands ou petits et les usagers-clients à la recherche d’une solution satisfaisant leur besoin spécifique et optimisant de multiples critères économiques ou environnementaux. Parmi les nouveaux opérateurs de mobilité ayant bien compris les nouvelles aspirations d’un nombre croissant d’usagers on peut citer le projet Comuto dont le site offre un service permettant la rencontre d’une offre de mobilité d’un particulier utilisant souvent seul son véhicule et d’un besoin de déplacement d’un autre particulier non motorisé sur un même trajet. Dans ces nouveaux schémas, les solutions de mobilité utilisent plusieurs modes de transport : l’usage du véhicule personnel et du transport public ne sont plus distincts mais se combinent pour optimiser le mode de déplacement et générer des solutions « 0 émission, 0 accident, bas-coût ». Elles impliquent de fédérer des acteurs qui ont chacun leur pré-carré et leur modèle économique. Et les enjeux diffèrent selon que l’on soit aménageur, exploitant d’infrastructure ou de services de transports… Il est donc nécessaire de définir LE modèle économique de la mobilité pour coordonner ces projets.
L’individualisation des services
En second lieu, l’individualisation des services. Aujourd’hui, il est possible de fournir en temps réel des informations sur un mode de transport isolé pour un groupe de personnes. Mais la mobilité durable est celle qui intègrera l’ensemble des données relatives à chaque service utilisé durant le parcours pour fournir une information personnalisée à chaque usager. Dans cette nouvelle dimension, l’individu est acteur de sa mobilité, le véhicule devient collaboratif et communique en temps réel avec son environnement. On analyse bien les difficultés de combiner plusieurs solutions de mobilité pour un déplacement donné : faible fiabilité des informations, peu de confiance accordée aux prédictions de trajet, peu de solutions proposant l’intermodalité…, conduisant à des solutions bâties sur un mode de transport unique ancré dans les habitudes.
Les défis de la mobilité durable
Notre rôle consiste à lever l’ensemble des barrières techniques, psychologiques et comportementales. Le chantier est vaste : sociologique d’abord, car si les nouvelles technologies favorisent et améliorent considérablement la mobilité de toutes les personnes en leur offrant une assistance optimale, il est nécessaire de prendre en considération le comportement des usagers dont l’étude est une donnée nécessaire au déploiement de nouvelles formes de mobilités. Technique bien sûr, car cette nouvelle mobilité exige des zones d’échanges redimensionnées, multi-transports en agglomération ou longue distance sur autoroutes, cela s’appuyant aussi sur des standards d’échange de données à formaliser. Economiquement enfin, pour trouver les modèles économiques satisfaisant chaque acteur et opérateur de mobilité, établi comme nouveaux venus.
Source photo de Une : Renault
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