Lundi 24 février 2020

L’avion écologiquement correct est pour bientôt

Mobilités | 9 réactions

par Stéphan Julienne | 25.05.10

Avion écolo

Un avion plus écolo ? Les ingénieurs et designers y travaillent. Démonstration avec deux propositions récentes : l’une émanant des chercheurs du MIT, aux Etats-Unis, et l’autre d’un jeune créateur italien. Dans les deux cas, les standards aéronautiques sont remis en cause. Globalement, l’avion de demain ressemblera à un avion. Il ne s’agit pas de redessiner des appareils aux allures de fer à repasser ou de soucoupes volantes. Mais ce qui est certain, c’est que la réflexion s’oriente sur des formes plus douces, encore plus aérodynamiques que celles que l’on connaît aujourd’hui.

Les aéronefs allongés du MIT

Ainsi,  à la demande de la NASA, en collaboration avec des industriels comme Pratt & Whitney, les chercheurs du MIT, le Massachussets Institute of Technology aux Etats-Unis, ont-ils planché sur des aéronefs à l’allure plus allongée. Un design plus doux qui permettrait, semble-t-il, de diminuer la consommation de carburant de 70% par rapport à celle des appareils actuellement en service, de réduire le bruit, et aussi de diminuer de 75% les émissions d’oxydes d’azote. Deux avions ont été conçus, l’un pour les vols domestiques, l’autre pour les vols internationaux. Pour ces deux aéronefs, les réacteurs ont été placés à l’arrière de l’appareil pour une meilleure exploitation du flux d’air et de la consommation de carburant. Leur carlingue a également été considérablement aplatie dans le but d’accroître leur capacité à monter rapidement. Les détails de tous ces choix techniques sont exposés dans un article publié sur le site du MIT.

Nasa

Un airbus dauphin

De l’autre côté de l’Atlantique, en Allemagne, c’est Victor Uribe, un jeune designer italien, qui s’est essayé à repenser l’avion de demain. Son Airbus A350H emprunte sa forme à celle du dauphin, avec une carlingue bombée sur le dessus et des ailes orientées vers le bas comme de longues nageoires fixes. Une forme plus aérodynamique parait-il. Quant aux réacteurs, ils sont orientables de telle façon à permettre à l’avion d’effectuer un décollage vertical. Ils sont aussi alimentés par de l’hydrogène cryogénisé et stocké à haute pression. Ces deux « nouveautés » auraient alors une influence positive sur la consommation de carburant.

Airbus écolo

Des compagnies en quête de verditude

Si ce projet relève plus de la science-fiction et de l’exercice de style que d’un réel projet aéronautique, ceux développés par le MIT semblent promis à un réel avenir. Les appareils ont été pensés pour remplacer les Boeing 737 et 777 à l’horizon 2035. Même si entre temps de nombreuses modifications auront sans doute été apportées, ces projets démontrent bien qu’une nouvelle étape est en train d’être franchie. On ne se contente plus de travailler sur la performance des réacteurs par exemple ou d’apporter quelques modifications de carlingue ici ou là. C’est le concept même de l’avion qui est remis à plat. Ce qui n’empêche pas les compagnies aériennes de faire des efforts dès maintenant. Air France par exemple a effectué début avril le premier vol transatlantique écolo. Les procédures de vol du 747 qui reliait Paris à Miami ont été optimisées. Ce qui au final a permis d’éviter de rejeter 6 tonnes de CO2 dans l’atmosphère. Un début, en attendant les premiers vrais avions « écolos ».

Stéphan JulienneBio express de l’auteur

Journaliste, Stéphan Julienne décrypte sur son blog Futur Immédiat l’actualité des innovations.

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Vos réactions

RiGeL | 27.05.10 à 08.50

encore un journaliste qui a une notion poussée de ce qu’est l’écologie. Le seul avion écolo, c’est celui qu’on utilise pas. Même en réduisant de 75% la consommation de tous les avions, ça restera le moyen de transport le plus polluant au monde. Alors pitié, les avions écolos… Heureusement que le ridicule ne tue pas.

Stéphan | 27.05.10 à 10.09

Comme le laisse entendre le titre du billet, il ne s’agit pas de dire ici que l’avion est écologique. Les technologies, le design, les matériaux retenus tendent simplement à le rendre moins polluant, et donc moins néfaste et plus acceptable. Même si, nous sommes d’accord sur ce point, un avion avec ses réacteurs, restera plus polluant qu’un voyage à pieds.

Maintenant, faut-il systématiquement tomber dans le terrorisme écologique et ne parler que de ce qui ne pollue pas sur cette pauvre Terre ? L’extrémisme ne sert jamais la cause que l’on défend, il la dessert. Et ce ne sont pas les exemples qui manquent…

Guillaume Besset | 6.06.10 à 13.08

Rappel : Pour le même nombre de kilomètres, un avion pollue à peu près autant qu’une voiture, et si la compensation CO2 est incluse au prix du billet, alors c’est gagné!

Barnabé | 7.06.10 à 04.39

RiGeL, vous êtes un être vivant, donc vous consommez et vous produisez des déchets : vous polluez. Vous devriez disparaître, ceci afin que vos caprices issus de la doctrine de l’écologie totale soient enfin réalisés.

Tassin | 7.06.10 à 21.59

Un gain de 70% qui sera très vite absorbé par l’effet rebond… mais bon c’est toujours ça.

edilyon | 8.06.10 à 00.54

“Même si, nous sommes d’accord sur ce point, un avion avec ses réacteurs, restera plus polluant qu’un voyage à pieds.”

Pas forcément vrais. Je pense qu’en optimisant la conso des avions et, pourquoi pas, en les rendant électrique, il peut être possible que la marche à pied (muscles) devienne plus “polluante” que l’avion.

A titre d’exemple, une charrette tirée par un cheval (muscles) est 133 fois moins efficace sur le plan énergétique qu’une e-bagnole.

Sinon, barnabé > +1000 ils nous les brisent ces réac

edilyon | 8.06.10 à 00.55

SOURCE !!!

http://www.electron-economy.or.....17026.html

Jinnouit | 9.06.10 à 17.05

Pardon de parler d’autre chose que d’ecologie. Pour ma part, je suis litteralement scotchee par la somptueuse beaute de l’avion dauphin ! yahou ! quelle splendeur, on le dirait deja volant, presque vivant. il tient tout seul en l’air celui-la.

Filou33 | 30.06.10 à 13.32

Bonjour,
Je suis toujours émerveillé par les “concepts cars” et je découvre avec ce même plaisir les “concepts planes”. Tout en me disant que de l’idée de design à la réalité, ne serait-ce que du proto, il y aura probablement un sacré gap.
Quelques questions toutes simples :
- quand on voit l’envergure de l’appareil et l’inclinaison des ailes, on se dit que le train d’atterissage placé généralement au centre de l’appareil aura une sacrée hauteur pour ne pas que cela racle par terre : bonjour le dimensionnement du train pour ne pas casser à l’impact de l’atterrissage.
- la forme bombée de la carlingue suggère que la circulation à l’intérieur impose des montées et descente de pentes, au sol et en vol. Bonjour la sécurité notamment en zone de turbulences.
- rigolo le cockpit avant, mais … il n’y a pas de verrière panoramique pour bien voir devant. Délicat à piloter ça. Et je ne parle même pas des manoeuvres de parking.
Hormi tout cela, c’est toujours joli à regarder ces engins virtuels sortis de séries de SF.
Pensez SVP à me rappeler lorsque le 1er proto sortira pour un vol d’essai.
Amicalement

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