Mercredi 18 septembre 2019

Chez Peugeot, la route vers la voiture propre passe par l’hybride diesel-électrique

Mobilités | 1 réaction

par Stéphane Parpinelli | Cleantech Republic | 11.05.11

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« La réponse de Peugeot face au défi de la mobilité durable est plurielle. » Marc Bocqué, responsable Presse & Relations Extérieures Internationales de Peugeot, a insisté sur cette approche stratégique diversifiée lors d’une conférence de presse organisée à Paris début mai pour présenter le nouveau modèle 3008 Hybrid4. « Le premier véhicule hybride diesel-électrique au monde », se targue le constructeur français.

Une réponse plurielle à l’impératif de développer des voitures plus propres, dont Marc Bocqué n’a pas manqué de rappeler que leur histoire chez PSA a débuté (outre les tout premiers véhicules électriques de la marque) par l’introduction – en première mondiale - du filtre à particules en 2000 sur le modèle 607.

Cette posture du « lion » fait parfaitement écho à celle de son partenaire BMW avec lequel Peugeot a annoncé fin février dernier la création d’une joint-venture baptisée BMW Peugeot Citroën Electrification axée sur le développement de la technologie hybride. « L’avenir ne sera pas au tout électrique. Pour assurer la mobilité humaine sur la planète, il faut parvenir à conjuguer toutes les énergies », disait Jean-Michel Cavret, Directeur de la Stratégie Electro-mobilité chez BMW Group France, lors du dernier Mondial de l’Automobile à Paris à l’automne dernier. Comme pour trancher avec la stratégie très électrique de Renault…

L’hybride rechargeable prévu en 2012 chez Peugeot

La mobilité « douce » chez Peugeot se décline donc en un catalogue varié de produits technologiques : voiture électrique iOn, scooter électrique e-vivacity et VAE, véhicules diesel e-HDI (micro-hybridation) et désormais véhicule « full » hybride diesel-électrique avant l’arrivée en 2012 du véhicule hybride rechargeable.

« Notre savoir-faire sur la micro-hybridation des moteurs e-HDI nous a aidé à concevoir la motorisation Hybrid4 », explique Vincent Basso, Directeur des Projets Véhicules Hybrides chez Peugeot. La micro-hybridation, proposée initialement sur 308 et 508, consiste à la mise en place d’un alternateur réversible assurant la fonction « Stop&Start » de nouvelle génération (coupure du moteur thermique légèrement avant l’arrêt, et redémarrage silencieux et rapide du moteur à la réaccélération). L’alternateur est piloté pour récupérer l’énergie en décélération, une batterie fournissant une énergie complémentaire au (re)démarrage.

corps_moteurs3008hybride_110511Tandis qu’avec e-HDI, Peugeot affiche une baisse de la consommation de 15% en ville (et 5 g de CO2 en moins par km), avec Hybrid4, la réduction annoncée atteint 35% tant sur la consommation de carburant que sur les émissions de CO2. Soit, selon Vincent Basso, « des niveaux de consommation en rupture ».

Le choix de l’hybridation diesel répond à un marché européen précisément « très dieselisé », dixit Peugeot, qui argumente de surcroît que l’hybride essence, cher à Toyota, atteint des consommations équivalentes à celles d’un moteur diesel HDI.

La 3008 Hybrid4 basée sur une architecture hybride parallèle avec essieu arrière électrique

La stratégie s’est donc orientée vers la sortie d’un premier véhicule hybride diesel-électrique, le 3008 Hybrid4, qui sera commercialisé à partir de septembre 2011 (la 508 sera le prochain modèle à embarquer la technologie Hybrid4). Des différentes technologies hybrides - en série, à dérivation de puissance, et parallèle avec essieu arrière électrique – le choix du constructeur s’est porté sur cette troisième option. L’essieu avant est entraîné par un moteur thermique diesel de 120 kW (163 ch), alors que l’essieu arrière l’est grâce à un moteur électrique de 27 kW (37 ch), alimenté par une batterie NiMH (Nickel Metal Hydrure). Le 3008 Hybrid4 promet une consommation en cycle mixte de 3,8 l/100 km, et 99 g de CO2/km.

S’agissant des objectifs de ventes du crossover version hybride, « nous prévoyons d’en écouler plusieurs milliers d’unités par an », a confié Marc Bocqué, qui n’a pas souhaité être plus précis. Une quantité à rapporter aux plus de cent mille 3008 vendus dans le monde depuis son avènement début 2009. Pour s’offrir la 3008 Hybrid4, il faudra débourser 35000 euros, auxquels on pourra soustraire 2000 euros de bonus écologique, pour atterrir à 33 000 euros.

A propos, Marc Bocqué l’a dit et redit pendant la conférence. « Nos véhicules « propres » doivent répondre au principe du « triple A », Abordable, Acceptable, Accessible ». « AAA » comme pour se hisser à la note suprême de l’agence de notation Standard & Poor’s. Va pour l’acceptable, mais pour l’abordable et l’accessible, pas sûr que le « lion » emporte l’adhésion de Monsieur ou Madame Tout le Monde, avec ce modèle clairement destiné aux profils CSP+.

Caractéristiques du modèle 3008 Hybrid4 (hybride diesel-électrique)

  • Lancement : en septembre 2011
  • Puissance : 120 kW (moteur thermique à l’avant) + 27 kW (moteur électrique à l’arrière)
  • Couple AV : 300 Nm
  • Couple AR : 200 Nm
  • Récupération d’énergie au freinage
  • Batterie : NiMH
  • Consommations : 3,8 l/100 km et 99 g de CO2/km (baisse de 35% de la consommation de carburant et des émissions de CO2)
  • Quatre modes de fonctionnement :
    - Auto, gestion automatique des deux moteurs
    - ZEV (Zero Emission Vehicule), conduite en mode 100% électrique (sur de très courtes distances)
    - 4WD (4 roues motrices), moteurs thermique et électrique fonctionnent en même temps
    - Sport, le moteur électrique vient appuyer le moteur diesel lors des phases d’accélération
  • Prix : 35 000 euros, moins 2 000 euros de bonus écologique

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Vos réactions

mandataire auto | 29.07.11 à 14.06

Je suis complètement pour la voiture électrique. Bien que l’électricité est produite avec le nucléaire (qui n’est pas écologique), bientôt on verra qu’une proportion de plus en plus grande de l’électricité française sera produite avec des moyens tels que le solaire ou l’éolien.

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