Mardi 20 août 2019

« La mobilité électrique va créer un nouveau rapport entre les gens et leur véhicule »

Mobilités | 1 réaction

par Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 14.06.11

Devant l’ampleur des enjeux de la mobilité électrique, industriels et gouvernement doivent apprendre à raisonner à l’échelle européenne. Et notamment sur la délicate question de la standardisation des infrastructures. Pour relever le défi l’électrisation des voitures européennes, la Commission Européenne a donc lancé, en 2008, l’« European Green Cars Initiative ». Les explications de Frédéric Sgarbi, responsable de ce programme et chef du secteur « véhicules routiers innovants » au sein de la Commission Européenne.

Cleantech Republic : Quel rôle peut jouer la Commission Européenne pour favoriser la diffusion des véhicules électriques en Europe ?

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Frédéric Sgarbi

Frédéric Sgarbi : En fait, la Commission Européenne a déjà joué un rôle. Dans le cadre du plan de relance, elle a lancé, en 2008, un projet de recherche sur les véhicules propres : « European Green Cars Initiative ». Il a été décidé de concentrer les efforts sur les véhicules électriques. Cela eu un effet d’entraînement sur les Etats membres. Nous avons bien mis en exergue l’importance de la mobilité électrique.

Quels axes de recherche sont prioritaires pour la Commission ?

Il y a deux voies importantes. D’abord la définition du concept de véhicule électrique. Il faut remettre les choses à plat et inventer de nouveaux types de véhicules. Cela passe notamment par l’amélioration des batteries et des composants. En deux ans, nous avons financé 51 projets en Europe sur ces questions. Cela représente un effort financier de près de 250 millions d’euros. Nous avons ainsi travaillé avec de grands industriels comme Siemens, Renault, Bosch ou Volkswagen. La seconde voie, c’est la standardisation. Elle tarde à se dessiner. Cette situation risque de retarder l’équipement des Etats membres. Pour l’instant, il n’y a pas d’interopérabilité. Les infrastructures existantes résultent d’initiatives nationales comme au Danemark ou en Irlande. Bref, c’est un sujet difficile. Au final, il faut espérer que les voitures ne devront pas devenir multi-standards.

Elles se rechargeront peut-être aussi par induction ?

L’induction apporte une solution aux problèmes de vandalisme qui risquent de se poser avec des infrastructures de recharge par câble. Cela me parait une piste intéressante même si la technologie n’est pas mature.

Côté véhicules, l’autonomie des batteries semble encore limitée…

Deux appels à propositions de la Commission Européenne portent sur les batteries. L’objectif est d’améliorer leur performance mais aussi leur recyclage. Nous préparons également l’après lithium. Cela dit, la recherche ne concerne pas que les batteries mais aussi l’optimisation des autres composants du véhicule électrique.

Les véhicules électriques peuvent-ils atteindre rapidement le même niveau de performance que leurs homologues thermiques ?

Ce n’est pas tellement la question. Les gens qui se focalisent trop sur cette comparaison se trompent peut-être de cible. Les véhicules traditionnels ne sont pas tenables sur le long terme, l’enjeu c’est de les remplacer par des véhicules plus durables. Il y aura une phase de transition. Même si les premiers véhicules électriques ne connaissent pas un grand succès commercial, ce qui d’après les premières estimations ne devrait pas être le cas, il ne faudra pas remettre en question l’intérêt de la mobilité électrique à long terme voire à moyen terme. Au début, seuls un nombre limité de gens dotés d’une forte motivation écologique et habitant près d’un point de charge passeront à l’acte. D’ici 10 ou 15 ans, il y aura une masse critique suffisante de bornes de recharge pour élargir le marché.

Les consommateurs vont donc devoir changer leurs habitudes…

La mobilité électrique va créer un nouveau rapport entre les gens et leur véhicule. Il sera différent du rapport que l’on connait aujourd’hui avec les véhicules thermiques. Le véhicule électrique impose de mieux planifier sa mobilité. Au niveau commercial, de nouveaux acteurs vont d’ailleurs intervenir comme les opérateurs d’électricité ou les loueurs de batteries.

Où en est la France par rapport aux autres Etats membres ?

La France a des objectifs très ambitieux. Ils sont  supérieurs par exemple à ceux de l’Allemagne (ndlr : 2 millions de véhicules en 2020 contre 1 million outre-Rhin). De plus, elle joue un rôle moteur sur ce sujet à travers la politique de Renault ou le développement d’infrastructures locales de recharge. En 2011, la Commission Européenne a lancé un appel à projets conjoint sur l’électromobilité. Il était porté par 9 pays membres, trois régions européennes et un pays associé. Sans l’effort de la France, cet appel n’aurait pas pu être lancé.

Quelles sont les prochaines grandes échéances pour le véhicule électrique en Europe ?

Je vois deux grandes étapes. D’abord la mise en place du système Better Place. Il sera en effet intéressant de voir si cette solution rencontre le succès commercial attendu. Ce sera un facteur clé pour la diffusion des véhicules électriques. La deuxième échéance c’est 2020. Nous verrons alors si les Etats membres auront réussi à atteindre leurs objectifs d’immatriculation.

Ndlr : A la demande de la Commission Européenne, cette interview a été relue et amendée par Frédéric Sgarbi

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Vos réactions

Noëlle ribas | 16.03.14 à 02.31

Frédéric donne moi de tes nouvelles, tu as mon mail ici et celles de Carlos et de ta soeur
Merci

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