Vendredi 14 décembre 2018

Rouler à l’hydrogène : Air Liquide accélère, la France au ralenti

Mobilités | 1 réaction

par Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 11.10.11

Air Liquide

De notre envoyé spécial (Marcoussis, Essonne) - « L’hydrogène est l’un des plus grands programmes de développement technologique mené par notre groupe en 100 ans d’histoire. » Président-Directeur Général d’Air Liquide, Benoît Potier ne boudait pas son plaisir, mardi 4 octobre, au moment d’introduire la première session de « tests » de véhicules à hydrogène organisé en France. Un rassemblement médiatique visant à démontrer l’avance technologique du groupe français. Mais aussi sa bonne entente avec les acteurs historiques de l’automobile : constructeurs et équipementiers.

Un marché colossal pour Air Liquide

Benoît Potier

Benoît Potier

Pour Air Liquide, l’enjeu est d’importance. « Si 1% de la flotte mondiale de véhicules passe à l’hydrogène, ce marché pèsera 10 milliards d’euros, calcule Benoît Potier. Près de 100 milliards si la conversion atteint 10 % ! ». De belles promesses si on compare ces estimations au marché actuel des gaz industriels - sur lequel  Air Liquide est leader mondial – dont le chiffre d’affaires total s’élève aujourd’hui à « seulement » 60 milliards d’euros.

Pour s’imposer sur ce nouveau secteur, le groupe français compte beaucoup sur son avance technologique. Son logo rouge et bleu s’affiche ainsi déjà sur près de 55 stations de distribution d’hydrogène à travers le monde. Un réseau que le groupe souhaite renforcer avant l’arrivée sur les routes des premiers véhicules grands publics équipés de piles à combustible. Ce sera dès 2015 si l’on en croit Daimler et Toyota.

A Marcoussis, le constructeur japonais présentait d’ailleurs un prototype de 4X4 hydrogène disposant d’une autonomie de 830 kilomètres par plein : le « FCHV-adv ». Un gabarit qui laisse deviner la future structure du marché de la mobilité douce : l’électrique « à batteries » pour les déplacements urbains, l’hydrogène pour les longues distances. « L’arrivée de la mobilité électrique est une très bonne nouvelle. L’hydrogène est le wagon derrière la locomotive qu’est l’électrique », explique ainsi Benoît Potier.

Les constructeurs français absents

Une technologie opérationnelle, des constructeurs sur la grille de départ, des journalistes qui se bousculent aux essais, l’enthousiasme d’Air Liquide pour l’hydrogène serait total s’il n’était pas terni par un certain attentisme français. Sans la moindre station sur son territoire, la France semble aujourd’hui largement distancée par l’Allemagne, le Japon ou la Californie. Un désert tout juste compensé par le programme Horizon Hydrogène Énergie (financé à 60% par Air Liquide). « En France, nous avons aujourd’hui un challenge : montrer qu’il existe un marché et que nous pouvons emmener avec nous les acteurs nationaux pour favoriser le développement de l’hydrogène. »

Dans cette mission d’évangélisation, Benoit Potier espère un coup de pouce prochain des pouvoirs publics. Le dirigeant demande notamment la mise en place d’une réglementation spécifique sur la distribution d’hydrogène ainsi qu’une étude sur le besoin français en points de recharge. En échange, son groupe promet la création d’une vingtaine de stations dans l’Hexagone.

Suffisant pour favoriser la naissance d’un marché français du transport à l’hydrogène ? Pas sûr. « Il est certain que lorsque vous avez des constructeurs nationaux très impliqués dans un pays, cela aide beaucoup à développer des infrastructures », glisse Julien Roussel, chef de projet chez Toyota. En espérant que losanges, chevrons et lions passeront bientôt la seconde.

Source photos : Air Liquide

Blue Hydrogen : décarboniser la production d’hydrogène

Air LiquideL’hydrogène est-il un mode de déplacement écologique ? Oui, selon Air Liquide qui juge que ce mode de propulsion permet de réduire les émissions de CO2 de 30% par rapport aux moteurs actuels. En amont, près de 95% de l’hydrogène reste néanmoins encore produit aujourd’hui à partir de gaz naturel. Voilà pourquoi le groupe français souhaite désormais s’orienter vers une « décarbonisation » de sa production d’hydrogène. Avec son programme Blue Hydrogen, Air Liquide privilégiera donc à l’avenir l’usage de nouvelles méthodes de production : énergies renouvelables, électrolyse de l’eau, reformage de biogaz ou encore captage et stockage CO2.

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Vos réactions

ledeur | 16.01.16 à 15.47

avec nos ministres et député(es)que l,ont a ça ne risque
pas ils font tout pour garder le pétrole a croire que les
compagnies pétroliere les paies

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