Dimanche 22 septembre 2019

Businova, un autobus multi-hybride en route pour nos centres-villes

Mobilités | 1 réaction

par Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 02.11.11

Businova

Tout électrique, à hydrogène, ou encore à « biberonnage », l’autobus prépare, à son tour, sa mue environnementale. Présenté par la PME albigeoise Safra, le premier prototype du concept Businova a ainsi fait sensation lors des récentes Rencontres nationales du transport public à Strasbourg (12 au 14 octobre). Cet autobus multi-hybride devrait être expérimenté dès 2012 sur le réseau urbain toulousain Tisséo.

Répondre immédiatement aux collectivités

Businova @ Rencontres Nationales du Transport Public

Businova @ Rencontres Nationales du Transport Public

Jusqu’ici spécialiste de la maintenance et de la rénovation d’autobus et de métros, la société Safra s’est lancée, il y a un an et demi, dans le projet Businova. Raison de cette diversification ? Ses clients (collectivités et opérateurs) se plaignaient de ne pas trouver sur le marché de véhicules collectifs capables d’allier durabilité et qualité de service. « Aujourd’hui les autobus électriques commercialisés ne peuvent charger plus de 20 personnes, explique Vincent Lemaire, Président de Safra. Il fallait concevoir un véhicule le plus propre et attractif possible, mais surtout qui se rapprochait des performances actuelles d’un autobus urbain. C’est-à-dire être capable de charger 90 personnes et disposer d’une autonomie quotidienne comprise entre 180 et 200 kilomètres. » Le tout sans négliger une contrainte temporelle de taille : être disponible avant les prochaines échéances municipales de 2014, « visibilité électorale » oblige.

Architecture et propulsion : une double innovation

Pour tenir ce cahier des charges serré, les équipes de Safra ont imaginé une motorisation multi-hybride, intégrant trois sources d’énergie complémentaires. D’abord un moteur hydraulique – utilisant l’huile sous pression – qui a pour mission principale de faire démarrer l’autobus. Puis, une fois le véhicule lancé, une propulsion électrique chargée d’assurer le service de transport de passagers. Enfin, un petit moteur thermique vient compléter le dispositif pour les plus longs trajets, comme les départs et retours au dépôt. « Un autobus thermique consomme aujourd’hui environ 40 l/100 km. Notre ambition, c’est d’atteindre les 15 l/100 km », prévoit Vincent Lemaire. Pour atteindre cette performance, le Businova pourra aussi compter sur son l’architecture « légère ». Le véhicule se compose en effet de deux modules : l’un pour les passagers, l’autre pour la propulsion du véhicule. Le véhicule « traînant » ainsi ses batteries électriques à l’arrière.

Vue intérieure - Businova

Vue intérieure - Businova

Premiers véhicules en 2014

Après le lever de rideau strasbourgeois, Safra travaillera en 2012 sur l’homologation de son Businova. Objectif : prouver sa fiabilité et sa viabilité en vue de participer rapidement à de premiers appels d’offres publics. « Nous souhaitons livrer nos premiers véhicules en 2013. Compte-tenu de nos moyens existants, nous pensons que nous serons en mesure de fabriquer, dès 2014,une cinquantaine de véhicules par an en France ». Pour l’international, la PME envisage déjà un modèle de licences accordées à des partenaires locaux. Au risque d’inquiéter les poids lourds du secteur comme Man, Mercedes ou Iveco ? « Ces grands groupes se sont plutôt orientés vers des modèles traditionnels : thermiques ou hybridesIl n’est pas question pour nous de rentrer en concurrence frontale. » Lors des Rencontres nationales du transport public, ces mêmes constructeurs ont ainsi adressé de sincères félicitations à Vincent Lemaire pour son prototype du Businova. Ou quand le petit gagne le respect des grands.

Safra en bref…

  • Intitulé : Société albigeoise de fabrication et de réparation automobile
  • Création : 1955
  • Siège social : Albi (81)
  • Effectif : 150 salariés
  • Chiffre d’affaires 2010 : 16 millions d’euros
  • Clients : collectivité et opérateurs en délégation de service public

Le projet Businova en bref

  • Coût annoncé d’un modèle : 350 000 euros HT, batteries comprises
  • Objectif de production : 50 véhicules en 2014 ;100 à 200 véhicules par an à terme
  • Partenaires technologiques : Leroy Somer, Dow Kokam, Actia…
  • Budget R&D : 4,5 millions d’euros
  • Financement: Oséo, le centre d’affaire de la Caisse d’Epargne.
  • Labellisation : Via Meca
  • Caractéristiques techniques du véhicule : longueur hors tout 10 m ;  largeur hors tout 2,5  m ; Hauteur hord tout 3,3 m ; hauteur du plancher 0,325 m ; empattements 4,630 m / 1,658 m ; P.T.A.C. 16 tonnes ; rayon de balayage avant 8,9 m / nombre de places assises 15 places / nombre de passagers 90 personnes
  • Caractéristiques techniques de la motorisation : moteur électrique 90 Kw en continu / 120 Kw en crête ; moteur hydraulique 200 Kw ; moteur thermique 83 Kw ; pack batteries type lithium-ion NCM / énergie 146 Kw / Temps de charge 4,5 h à 63 A / 7,5 h à 32 A

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Vos réactions

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Le bus est magnifique, c’est impressionnant de voir un tel véhicule sortir de l’atelier d’une PME.
J”espère que ses qualités de transporteur et environnemental seront à la heuteur de son design lors des tests en 2012.

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