Samedi 11 juillet 2020

Envia Systems promet de réduire par deux le coût des batteries électriques

Mobilités | Aucune réaction

par Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 15.03.12

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C’est la dernière sensation cleantech californienne. Envia Systems promet de réduire par deux le coût des batteries destinées aux véhicules électriques. Et ce, d’ici seulement trois ou quatre ans. Intrigué par le phénomène, le journaliste Martin LaMonica a consacré, fin-février, un article sur cette start-up pour la rubrique Green Tech de Cnet.com.

Si certains secrets technologiques d’Envia Systems restent bien gardés, on apprend dans son récit que la compétitivité des batteries lithium-ion américaines reposerait sur le choix d’une technologie haute tension (autour de 5 Volts) et sur la mise au point d’un nouveau type de cathode (via un traitement chimique inédit du manganèse). Ces options permettraient ainsi la conception d’une nouvelle génération de batteries beaucoup plus dense (400 Wh/kg) que les modèles actuels (en moyenne  200 Wh/kg).

Un modèle de licence technologique

Financé à hauteur de quatre millions de dollars par l’agence ARPA-E en 2009, Envia Systems n’a pas forcément pour objectif de devenir un fabricant mondial de batteries. Atul Kapadia – son PDG – explique ainsi envisager plutôt un modèle de cession de licences technologiques ou de développement de co-entreprises avec des industriels déjà établis sur ce marché. Le passage de la conception à la production nécessiterait en effet de lever préalablement des fonds en masse.

Au-delà des aspects économiques, Envia Systems devra également démontrer la fiabilité de son innovation. Il s’agira notamment de rassurer les industriels sur la résistance de la « chimie » de la batterie à de multiples opérations de chargement et déchargement. General Motors – actionnaire minoritaire d’Envia Systems – teste d’ailleurs actuellement les premiers prototypes d’Envia Systems dans ses laboratoires. Certaines batteries californiennes auraient déjà passé avec succès le cap des 400 cycles de recharge. Une performance encourageante mais encore limitée. Si la start-up souhaite convaincre des constructeurs, elle devra pouvoir démontrer la résistance de ses batteries sur, au minimum, 1500 cycles. Sa récente opération de séduction dans les médias américains semble donc bien viser davantage d’éventuels investisseurs que de potentiels clients.

Avis d’Expert
Francois Barsacq - Président d’EasyLi

Francois Barsacq« Plusieurs sociétés travaillent actuellement sur des batteries à très forte densité d’énergie, en particulier au Japon et en Corée qui ont déposé de nombreux brevets sur ce sujet. En France, des recherches sont menées par le CEA. Le projet d’Envia Systems est sérieux mais leur produit n’est sans doute pas encore industrialisable. Concevoir une batterie de 400 watts-heure par kg ne veut en effet pas dire grand chose dans l’absolu. Il faut démontrer cette performance dans des conditions normales d’utilisation et avec des procédés de fabrication industriel. Pas seulement en laboratoire. Les dirigeants d’Envia Systems devront probablement attendre encore plusieurs années avant de démarcher avec succès les constructeurs. Cette technologie ne devrait donc pas révolutionner le monde du véhicule électrique avant les années 2020.. »

En savoir plusStartup Envia battery promises to slash EV costs (Cnet.com - 26.02.12)

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