Samedi 24 octobre 2020

Véhicule électrique : «  Il y a un fort potentiel sur le marché des professionnels »

Mobilités | 4 réactions

par Baptiste Roux Dit Riche | Cleantech Republic | 09.10.12

Berlingo

A défaut de séduire les particuliers en masse, les véhicules électriques vont-ils bientôt convaincre les professionnels ? A l’occasion du Mondial de l’Automobile, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise (OVE) a consacré un numéro de son journal trimestriel au thème de la mobilité électrique. Pour Cleantech Republic, Philippe Brendel - Président de l’OVE - revient sur les atouts et les handicaps de ces nouveaux véhicules pour une utilisation professionnelle.

Philippe Brendel

Philippe Brendel

Cleantech Republic : Lors du précédent Mondial de l’Automobile, de nombreux spécialistes prédisaient l’émergence de l’électrique. Deux ans plus tard, le marché n’a toujours pas décollé. Faut-il encore croire en cette technologie ?

Philippe Brendel : Il y a deux ans, nous étions encore dans le buzz, dans le rêve. Aujourd’hui nous sommes davantage dans la réalité. D’abord parce que nous avons engrangé de l’expérience grâce à la commercialisation des premiers véhicules électriques destinés au grand public. Et surtout parce que les chiffres sont là : les immatriculations ne sont pas au rendez-vous. Il y a bien eu un frémissent en 2012 mais il s’explique principalement par Autolib’ et par les récentes promotions menées par le groupe PSA. Sans ces deux facteurs, le marché français du véhicule électrique serait très réduit. Cela dit, il y a des raisons d’être optimiste. L’arrivée de la Renault Zoé pourrait par exemple changer les choses. C’est le véhicule électrique le plus abouti et au prix le plus accessible jamais lancé. Plus généralement : il y a un fort potentiel sur le marché des professionnels.

Un marché des professionnels qui n’a pas non plus décollé…

Certaines entreprises se sont équipées, elles ont voulu expérimenter la chose. Dans les faits, il faut distinguer deux types de véhicules : particuliers et utilitaires. Pour la première catégorie, l’équipement est encore très cher. Cela un peu changé dernièrement car les constructeurs proposent désormais des formules qui dissocient le coût du véhicule et celui des batteries. Mais l’autonomie reste un gros handicap, cela limite l’envie d’équipement. C’est pour cela qu’au niveau des entreprises, l’intérêt du véhicule électrique « particulier » se limite aujourd’hui aux flottes d’auto-partage qui peuvent remplacer l’usage de taxi.

Le potentiel se situe donc plutôt sur le marché des utilitaires ?

Oui car les véhicules utilitaires sont affectés à des missions précises, dont la durée d’utilisation est connue. Je pense notamment à la livraison. L’autonomie peut encore être un frein, mais moins que pour les véhicules particuliers. Il faut donc être optimiste, sans pour autant mentir aux entreprises.

Justement, comment voyez-vous évoluer ce marché du véhicule utilitaire électrique ?

Aujourd’hui, le marché ne progresse pas aussi bien que prévu avec seulement 482 véhicules électriques utilitaires vendus en septembre en France. Il faut dire qu’il n’y a pas encore une d’offre conséquente. Elle se résume globalement au Kangoo et à la future Berlingo électrique. Disons que le sujet est dans les têtes des dirigeants mais que pour l’instant ça ne se traduit pas dans les faits. Une chose est sûre : ces véhicules utilitaires s’adressent plutôt aux grandes entreprises qu’aux artisans qui recherchent des modèles polyvalents, donc thermiques.

Comment passer du rêve à la réalité ?

L’une des grosses difficultés c’est que, même en comptant le bonus gouvernemental, le coût d’usage du véhicule n’est pas encore à l’avantage de l’électrique. Il faut en effet prendre en compte les importants rabais que proposent les constructeurs aux grandes entreprises pour l’achat de flottes de véhicules utilitaires thermiques. Il y a un ultime frein : la valeur résiduelle du véhicule, c’est-à-dire le montant de revente après quelques années d’utilisation. Aujourd’hui, il n’existe pas de marché secondaire du véhicule électrique. Les entreprises ont peur de l’inconnu, donc elles préfèrent rester prudentes.

Est-ce que l’absence d’un réseau national de recharge explique également ce retard ?

Je suis plutôt partagé sur ce sujet. Cette question est sensible sur le marché des particuliers. Pour les utilitaires électriques, c’est un handicap plus limité. Si votre véhicule utilitaire fait moins de 100 kilomètres par jour, vous pouvez vous contenter de le recharger la nuit sans forcement avoir besoin d’une borne de recharge.

Si les véhicules électriques continuent à être « boudés » par les entreprises, est-ce que l’hybride pourrait trouver sa place ?

L’hybride et l’hybride rechargeable sont des technologies particulièrement intéressantes. Ces motorisations combinent l’avantage des deux mondes. Reste encore à régler la question du coût puisque les véhicules hybrides sont encore plus chers que leurs équivalents électriques. Avec néanmoins une grande différence : vous disposez de deux voitures en une. C’est très rassurant pour les professionnels.

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Vos réactions

Green IT | 10.10.12 à 17.14

Comment peut-on afficher “0gCO2/km” sur cette voiture alors que :
- la fabrication de ce véhicule dégage des tonnes de gaz à effet de serre,
- le câblage de la France entière avec des bornes de recharge émet des centaines de milliers, voire des millions de tonnes de gaz à effet de serre,
- la production d’électricité permettant de faire rouler cette voiture émet nécessairement des gaz à effet de serre (CO2 et vapeur d’eau).

Par pitié, arrêtez de jouer le jeu des lobbies français du nucléaire et l’automobile.

Paul | 10.10.12 à 18.25

@Green IT : j’espère qu’un jour le mix énergétique français permettra de dire qu’au moins 50% de l’électricité utilisée pour recharger est d’origine renouvelable ! Et oui, vous avez raison il conviendrait de toujours prendre en compte toute la chaîne de CO2 quand on donne des chiffres ; mais je crois que les gens savent décrypter maintenant lorsqu’on parle de CO2 émis à l’usage. Et là c’est quand même mieux que de continuer à brûler des fossiles. Sinon on ne fait plus rien, on laisse tout dans l’état et on n’essaie pas de changer les choses ?!

La revue de l’innovation – 70 | Massolia News | 20.10.12 à 13.09

[...] Plus d’information [...]

Sinan | 24.10.12 à 17.24

@Green IT:
Par convention !
“Emission par km” fait référence aux émissions issue de déplacememnt de la voiture en brulent de l’essence. Il ne prend pas en compte tous ceux qu’on a tué au passage pour aller chercher ces barils. Pour moi on devrait, m’enfin, c’est comme ça!
Pour revenir aux VE, c’est le seul possibilité de déplacement capable d’en finir avec le pétrole. Je ne vais pas craché dessus…

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